起浮！中国首制“漂浮在海上的城市”正式进入“深水区”

相比拥有3万个零件的汽车、200万个零件的高铁、500万个零件的大飞机，大型邮轮是名副其实的巨系统工程。从今日起，这一“漂浮在海上的城市”正式进入“深水区”。

12月17日，备受世人关注的中国船舶集团有限公司一号工程——中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。

经过全船残余应力释放、首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，进一步验证中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果。

上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长王琦表示，这标志着该工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，向着2023年9月份完工交付的总目标又迈出了关键一步。

全船设置400多个检测点

确保整船的结构安全和重心重量的稳定

此次整船起浮，关键点在于使其处于自由浮态，测量收集相关数据，以验证重量重心控制流程和管理体系，同时释放和消除船体结构的残余应力，测定和验证空船重量重心的控制效果，确保整船的结构安全和重心重量的稳定，这也将为后续工程提供科学、全面、可靠的结构背景和数据支撑。

为何起浮如此重要？大型邮轮被誉为移动的“海上现代化城市”，支撑全船结构中，外高桥造船大量使用了8毫米及以下薄形钢板，俗称薄板，以控制邮轮的重量和重心。

据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。因为大型邮轮大量使用薄板，在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力，且在坞内的建造周期长。应力如果得不到及时释放，势必会对船体结构造成变形，继而影响后续内装工程的实施。因此，根据大型邮轮建造工艺要求，要进行整船起浮。

外高桥造船十分重视坞内首次起浮工程，在集团公司大型邮轮工程办公室、集团公司邮轮工程专家组和合作方意大利芬坎蒂尼的指导和帮助下，应用数字化、信息化和智能化等有效手段，科学决策，精心组织，创新管理，精准检测，确保万无一失，成功起浮。针对严格的浮态要求和技术标准，编制并发布《邮轮重量控制程序》，全面开展起浮工艺工法和技术方案研究、重量重心控制程序和检测项目点位确定、风险评估和组织协调探讨等各项准备。

11月30日，中国首制大型邮轮项目全船起浮转阶段审查外审会议召开，就具体浮态分析、加水措施、临界状态分析、船舶应力和应变测量、船坞、坐墩安全性、应急预案等方面提出质询与建议，强调对临界状态、起浮时间安排、查舱过程、安全保障等方面加以重点关注，确保起浮安全可控。

经过多次研究、论证和模拟，确定在全船的10个典型区域设置400多个检测点，应用专业设备和数字化手段，在起浮过程中进行全天候的跟踪观察，收集获取各区域起浮前、中、后三个阶段各个典型状态下的形变和应变的数据对比，然后结合整船起浮过程应变的有限元分析结果，以区域结果推算整体结果，对整船的应力应变分布情况进行分析。

现场各检测点一一汇报整船起浮数据：一声响亮的“正常”！代表着首制邮轮起浮成功。

中国首制邮轮总体建造进度达到55%

正式全面进入内装和系统完工调试的“深水区”

大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是工业领域的集大成者，它浓缩了现代工业与文化艺术的结晶，融合了高端制造业和高端服务业。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级，提升中国制造在全球影响力的标志性工程，带动中国邮轮全产业链的快速崛起，同时对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国将产生重大而又深远的影响。

中国首制大型邮轮全船共136个系统 ，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆 ，350公里管系， 450公里风管，超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言都是前所未有的挑战。

自2019年10月开工建造以来，外高桥造船在中国船舶集团的统筹领导下，坚持以科技创新引领大型邮轮自主设计建造，全面开展大型邮轮重大科技专项攻关，全力构建大型邮轮设计、建造、项目管理、供应链核心能力体系，保障国产首制大型邮轮工程顺利实施，并取得了一系列重大技术突破和科研成果。

如依托大型邮轮实船工程，组织行业内优势单位开展技术集智攻关，累计形成各类科技成果逾千项，相继攻克了重量控制、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等大型邮轮关键设计技术。

深度开展三维设计软件的二次开发，实现了船舶行业三维软件与建筑行业BIM技术的深度融合应用，打通了设计、采购、管理的信息化流程，推动大型邮轮设计方案、总装建造基础设施、项目管理平台、集配物流体系和物资管控平台等一大批重大科技成果落地。

应用新一代三维数字设计技术，组织开展邮轮全船、全专业的完整三维建模。通过1000G的三维模型构建的大数据，驱动大型邮轮建造的全流程管理。应用模型轻量化技术，三维工艺模型直达现场，构建邮轮知识图谱，规范业务执行过程，沉淀邮轮知识成果。

截至目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。

随着坞内起浮里程碑节点的达成，中国首制邮轮正式全面进入内装和系统完工调试的“深水区”。

外高桥造船表示，将持续历练勇于吃苦、敢于战斗、善于攻关、甘于奉献的邮轮工程团队，创造中国模式，创造中船速度，出色完成我国第一艘大型邮轮的建造，摘下这颗光彩夺目的“明珠”，实现我国大型邮轮设计建造“零”的突破，为中国船舶工业的高质量发展贡献智慧和力量。

浦东在高东镇打造邮轮小镇

培育本土建造产业链

海上“中国梦”正在起航！邮轮是“漂浮在海上的城市”，邮轮产业又被称为“漂浮在海上的黄金产业”。

在首届进博会上，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在沪正式签订“邮轮大订单”，合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮。这是中国首次签订真正意义上的大型邮轮建造合同，开启了中国船舶工业建造大型邮轮的新时代。

嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德现场通过视频高度赞扬了疫情下，外高桥造船仍按时按质量完成建造节点，也相信这次的合作成功将促进中国邮轮经济乘数增长。

大型邮轮是典型的高技术高附加值产品，已成为新区六大硬核产业“智能造”板块的重要组成部分，是浦东全力打好关键核心技术攻坚战的主要方向之一。

浦东新区副区长吴强在致辞时表示，以本次邮轮起浮为契机，浦东新区将进一步整合产业优势、区域优势和资源优势，根据《中共中央国务院关于支持浦东新区高水平改革开放打造社会主义现代化建设引领区的意见》的要求，推动形成大型邮轮新兴产业集群。

将在邮轮建造基地旁的高东镇打造一个2~3平方公里的邮轮小镇，系统设计，科学谋划，加快打造邮轮特色产业园，培育本土邮轮建造产业链，构建邮轮产业生态体系，为国产大型邮轮建造提供良好的环境和条件，为邮轮产业发展提供全方位的支持和保障。

文字：杨珍莹

编辑：朱轶锴

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